虽然在大环境影响下，多数车企都没有完成雄心勃勃的年度目标，但比亚迪、吉利、长安、奇瑞、广汽等车企凭借自身的优势依然取得了不错的成绩。
时间的刻度来到2023，各大车企重新出发，陆续公布了新的销量目标。值得注意的是，行业预估今年整体汽车市场或将零增长，这意味着增量只能来自于对手，来自新能源，以及海外市场，换言之，竞争将愈加激烈。在这种前提下，车企们的年度目标是否合理，实事求是还是过于激进，我们一一来分析。
比亚迪：冲击400万辆
此前有消息称，2023年比亚迪销量将达到400万辆的目标。对此，比亚迪并未明确回应，而是“谦虚”地表示，公司对2023年销售目标不好判断，因为受疫情影响，市场、消费需求及供应链体系等存在很多不确定性。
2022年，比亚迪以186.2万辆的成绩，超额实现年度目标，翻了两倍不止，同时夺得年度车企销量冠军和全球新能源销量冠军，风头无两。
如果是400万辆，意味着比亚迪要重现去年的辉煌，在高体量上再次翻番，无疑带有一定挑战。因此，行业预测了一个折中的方案：比亚迪2023全年销量将实现350万，其中海外销量20万（2022为5.6万辆），从比亚迪的实力来说，这个数据是较为客观的。
比亚迪的优势无须赘述，凭借产品技术实力、垂直整合能力、踩准电动车爆发的风口，款款皆爆品。王朝系列、海洋系列，多款车型月销数万，在大众市场无人能敌。
2023年，比亚迪继续挑战自我，在销量向好的基础上向高价值发起冲击。据了解，今年比亚迪的阵容会更加强大，已知的有：瞄准特斯拉Model Y的海狮，海洋网新车驱逐舰07，腾势INCEPTION量产车，走量的微型车海鸥，百万级新能源硬派越野车仰望U8，以及不少改款车型。
从比亚迪的这几款新车来看，几乎涵盖了100万元内的各细分市场，既有轿车也有SUV，既有走量级也有树品牌的。再加上前期的积累和海外市场的加速，400万辆的目标说不定很有可能实现。
吉利汽车：再战165万辆
2023年吉利汽车将再次冲刺165万辆目标。之所以说再次，是因为吉利汽车在2022年并没有完成定下的165万辆的年销目标，实销143.3万辆，于是吉利汽车决定重整旗鼓，继续挑战原目标，其中新能源目标实现双倍增长。
值得一提的是，由于比亚迪去年的表现过于优秀，自然掩盖了吉利的光环。实际上，2022年吉利表现并不差，不仅实现8%的增幅，还打破了连续三年130万辆级的销量表现，再次回到140万辆级的销量水平上，同时高价值产品销量持续增长。
从总量来看，165万辆的目标不算高，只需要完成不到22万辆的增长，实现难度应该不大，但重点在于新能源双倍增长这个指标。其中，发展势头极好的极氪已经定下14万辆、翻倍增长的目标，接近总增长额的三分之一。
去年吉利汽车的新能源转型成效显著，总销量为 328,727 辆，全年新能源渗透率约23%，不仅实现了翻三番，而且单月新能源渗透率多次突破 30%，高于行业平均增幅。
翻倍意味着今年吉利汽车新能源要达到65万辆，刚好是165万辆的零头，渗透率达到40%。凭借着纯电、混动、换电及甲醇等多技术路径并行发展的体系力，吉利今年在新能源领域的看点十足。
海外市场方面也是吉利的强项。2022年全年总出口销量198242辆，同比增长超72.4%。2023年将在东欧、中东、亚太、非洲、拉美等多个区域深化布局，领克09也将出海，为销量增长助力。
长安汽车：冲击280万辆
长安汽车今年定下了280万辆的产销目标，并确保规模增长高于行业10%以上。为了实现目标，长安汽车给多个品牌都下达了具体指标。
其中，2023年长安品牌乘用车目标100万辆，深蓝汽车40万辆，长安欧尚目标31万辆，阿维塔汽车10万辆，长安凯程27万辆，海外销量目标22万辆。
从长安汽车2022年销量来看，可以用“稳健”二字来形容。全年销量达到234.6万，同比增长2%，创下近五年新高，离原定245万辆的目标只差10万辆，要知道这一切还是在西南地区高温限电、停产停工的不利影响下达成。
除了合资板块外，长安汽车其他方面持续向好。燃油车稳住大盘，自主品牌销量为187.46万辆，同比增加6.83%，新能源板块开花结果，深蓝SL03成为爆款，上市半年交付破万，Lumina承担起走量任务，阿维塔崭露头角。
产品方面，2023年，长安汽车将推动所有经典燃油车实现改款或换代，同时重构品牌架构，将整合“V”标、UNI序列和欧尚等现有燃油车品牌，加速推进电气化转型，打造“智电iDD”技术标签。
深蓝品牌会发力主流电动市场，推出第二款产品深蓝S7；阿维塔推出全新车型阿维塔E12；另外，长安品牌还会打造新主流电动序列OX序列，增加主流EV布局。
可以发现在长安品牌、欧尚、深蓝、阿维塔等多个品牌组合的情况下，长安的2023年有望再进一步。
长城汽车：不低于160万辆
长城为2023年定下了160万辆的销量目标，这个数据要比2022年106万辆多出54万辆，增幅超过了50%。
2022年是长城汽车销量超百万的第七个年头，这一年长城汽车在海外拥有不错的表现，海外市场销量17.3万，同比增长21.28%，累计销量已超100万辆。
长城汽车虽然没有完成2022年度销量目标，但品牌价值和电动化方面都有了提升。数据显示，长城汽车20万元以上车型销量占比达15.27%，同比上升5个百分点；智能化车型渗透率达86.17%，反映出长城汽车智能化加速落地。
2022年底，长城汽车对产品品牌架构进行了大规模调整，包括将欧拉和沙龙、魏牌和坦克四大品牌的管理团队进行两两合并，进一步集中优势资源，全面提升运营效率和协同。
而在海外市场，2022年长城汽车全球化发展进入新阶段，发布了“ONE GWM”全球品牌行动纲领，不断强化品牌认知，着力打造全球明星大单品，提升产品竞争力。
对于2023年，长城方面表示今年将继续推动品牌向上，预计推出新能源车超10款，长城汽车今年的表现值得期待。
广汽集团：增长10%，挑战267万辆
去年广汽集团实现了累计销量243.38万辆，同比增长13.5%的成绩，刚好完成243万辆的年度目标。在大环境极为不利的情况下，广汽集团销量超过行业平均增幅，稳中有升，值得肯定。
虽然有去年的成绩为底气，但广汽集团并未骄傲，给今年定下了挑战汽车产销同比增长10%的目标，换算之后，广汽集团今年的销量要达到267.7万辆，比去年增加24万辆左右。
广汽集团去年的逆势增长主要依靠广汽埃安的崛起。2022年，广汽集团新能源汽车累计销量达到30.95万辆，同比增长116.69%。其中，广汽埃安全年累计销量超过27.1万辆，同比增长125.7%，成为广汽集团亮眼的名片。
此外，埃安还在蓄势冲高，发布高端序列“Hyper昊铂”，推出轿跑车型埃安Hyper GT，向30万元级别市场发起冲击。
对于品牌的未来发展，广汽埃安总经理古惠南在广州车展期间接受媒体采访时表示，“2023年，埃安的销售目标是保50万辆挑战60万辆，2025年争取达到100万辆(包含出口)，2030年达到150万辆。”
如果埃安的目标能够实现，相当于完成了整个广汽集团的增长目标。
当然，广汽集团两大合资品牌的稳基盘作用也不容忽视。去年广汽本田全年销量为72.1万辆，广汽丰田全年累计销量为100.5万辆，尤其是后者，增幅超过20%，支撑了整个集团的销量增长。
总结
从目前已公布的车企年度目标来看，激进程度相对去年明显下降。要知道，2022年初时，因为对行业的预测较为乐观，不少车企都定下了至少20%以上的增长目标，以至于在遭遇现实的“毒打”后，最后实现的屈指可数。
今年行业普遍认为前景不太乐观，所以风头正盛的比亚迪不敢说自己能再次翻番至400万辆，曾蝉联五年乘用车市场冠军的吉利也脚踏实地，选择再战2022未达成的165万辆，稳健如广汽集团同样只敢提到10%的增幅。
其实，不管大环境如何，当确立了目标之后，车企只有一个选择：开始战斗。再艰难的的市场都有胜利者，实力为王。
