从09年开工建设到原平至西安段通车前前后后就历时九年时间，而大同至原平段之所以没有和原平至西安段修建时速标准一致的线路，是因为在大西高铁开工的前两年，韩原铁路已经开工建设，这条铁路连接大同的韩家岭站和原平站，而且设计时速达到了160公里每小时，因此当时山西省就决定暂时不修建大西高铁大同至原平段，而是利用韩原铁路沟通大同和大西高铁。
但是韩原铁路毕竟只是一条时速160公里的普速铁路，这就导致从大同南站到原平西站短短的165公里路程，动车组列车却需要一个多小时才能跑完，比途经该线的普速列车用时快不了多少。而且这条铁路两端分别连接大秦铁路和同蒲铁路，当时修建韩原铁路也主要考虑山西煤炭外运，在繁忙的煤炭运输通道上开行动车组列车，不仅严重限制了动车组列车的运行速度，而且也无法大量开行大同南下的动车组车次，目前大同至原平段只开行了六趟动车组车次，。而且韩原铁路没有经过朔州市区，这也导致此前规划大西高铁经过的朔州市区如今仍未结束不通高铁的历史。
时至今日，从大西高铁开工已经走过了十四个年头，但是大同至原平段仍未实现真正的高铁直达，而另一个导致山西省迟迟未修建大同至原平高铁的重要原因，就是国家规划的"呼南高铁通道"会经过山西境内，而且会利用大西高铁南下，另外此前山西省规划的大同至原平高铁纳入到集大原高铁中，意味着大原高铁延伸到内蒙古乌兰察布，而大原高铁也从省级规划上升至国家规划，由国家发改委和国铁集团主导相关规划工作，山西省也可以借此机会争取到更多线路建设资金。集大原高铁已经于2021年开工建设，按照此前的工期预计在2025年建成通车，但是最新传出的消息是山西段将会提前一年，也就是2024年实现通车，届时大西高铁就有望实现全线通车，大同南下将不再受到韩原铁路的限制，不仅可以提升动车运行速度，还可以增加动车开行趟数，真正发挥大西高铁路网通达的作用。
