近日，据媒体报道，共享单车行业今年出现了“集体调价”的趋势。美团单车宣布8月10日起上调多款骑行卡的价格，其中7天无折扣畅骑卡由10元调整至15元，各类卡调价幅度在20%-50%之间。在公告中，美团单车表示：涨价原因是硬件与运维成本增加。而在美团之外，哈啰单车也在今年1月上调了骑行套餐价格，理由同样是“硬件与运维成本增加”。
有媒体统计发现：当前美团、哈啰、青桔等主流共享单车品牌的“起步价”均已达到半小时1.5元。甚至有部分地区用户表示，某些品牌在本地的“起步价”已经涨至半小时2元。不要说和共享单车刚刚问世时相比，哪怕只是和一年前相比，骑行价格的变化也足以让很多每日通勤的用户感到“肉疼”。对此，有网友表示，如今共享单车的价格可能比坐公交车还要贵，让人直呼“骑不起”。也有人因此联想到了共享充电宝行业的发展历程，认为这又是一个先以低价培养用户习惯，之后再大幅涨价“收割”用户的套路。
对消费者而言，同样的产品与服务，当然是越便宜越好。因此，每当有类似的“涨价新闻”发生，几乎总是会引发舆论的抱怨与批评。在这些抱怨与批评中，既有暂时性、情绪化的成分，也有真实反映市场需求端情况的内容。如何从中提炼出有效信息，合理设置价格，既与商家和消费者之间的关系息息相关，也是市场出给从业者的一道难题。
过高的定价，会产生“赶客”效应，也难免让人觉得定价方“吃相难看”，无疑不利于一家企业的长远发展。但是，如果一味迎合市场对低价的偏好，动辄大打“价格战”，也可能让市场偏离健康的成长轨道，使企业无力承担长期稳定运营、提高服务质量的成本，将企业乃至整个行业拖入“慢性死亡”的泥潭。
对此，不论是当下面临争议的共享单车行业，还是其他对价格敏感的行业，都需在谋求自身发展和满足消费者之间把握好平衡，制定出最有助于实现“双赢”的价格策略。为了达成这一目标，行业内各家企业尤其是领军企业还需加大调研力度、加强用户沟通、贴近民声民情，从而确定涨价空间的大小，避免伤害到消费者的感情。
有人可能会问：说来说去，共享单车企业挨骂总归是因为涨价，不涨不就行了吗？然而，从行业现状来看，这很可能是一个回避不了的选项。一家企业涨价，可能是其对市场环境的误判所致，但是，共享单车行业最大的几家企业近期纷纷涨价，且涨价幅度相仿，反映出的更有可能是整个行业的结构性问题。从常理来说，如果成本允许，一家共享单车企业完全可以在对手涨价时保持原价，进而引流消费者，扩大自家“地盘”，早年见识过ofo与摩拜“黄橙大战”的用户，对这样的场景并不陌生。如今，各家企业不约而同地选择涨价，说明这一行业确实达到了某个拐点。
正如一些网友在相关新闻的评论区所指出的，“补贴结束了，开始涨价了”。从本质上看，之前让用户感到“物美价廉”的共享单车定价，很可能是各家企业大力补贴、亏本运营的结果。如今，各家企业的盈利压力越来越大，没办法保持原有的补贴幅度，自然只能选择涨价。因此，消费者最好不要对企业的“亏本”投注太多感情，而应认识到这种经营模式的目标同样是盈利。
归根结底，让消费者消费得起，同时让企业以合理水平盈利，才是健康的行业生态。只不过，在调整价格的过程中，企业还应充分考虑消费者的承受能力与心理惯性，不能只顾自己。这一现象也提醒市场：野蛮扩张、寻求垄断的商业模式很难持续，找出稳健的服务与盈利模式，才是行业发展的“正道”。（杨鑫宇）
