出入段线区间线路从明挖盾构井始发，下穿花山大道、花山一路，天然气管线，再平行、上跨花光区间正线隧道至花山河站接收，单线线路全长1.3公里。
武汉地铁建设事业总部业主代表汤咏介绍，区间线路地层为粉质黏土、粉质黏土夹碎石、强风化泥岩及中风化泥岩，粘土矿物含量高，黏性大。它们组成的“年糕团”，易造成盾构机刀盘开口的堵塞，导致刀盘频繁结泥饼，即使再锐利的刀锋糊上了面团，坚硬的刀具无处着力，影响盾构机的正常掘进。
为保障盾构施工安全、质量和进度，项目部组织专家进行施工论证，总结出一套针对性的解决方案，根据复杂地层的特性，优化刀盘刀具配置，及科学采用相关物理及化学方法，如在泥水中添加离散剂等，从源头上消除泥饼或有效减低泥饼的形成。
上跨正线隧道“零沉降”
出入段线区间盾构机掘进起步就要走曲线，接着下穿浅覆土回填段、中压天然气管道、平行及上跨正线隧道，施工安全系数高、技术难度大。
承建方汉阳市政负责人介绍，为解决上跨正线隧道施工的难题，项目部优化叠线段施工方案，采用液压顶推移动钢拱车支撑加固完成上跨正线隧道施工，以近“零沉降”提前70天完成上跨正线施工的任务。
同时，在下穿天燃气管线施工中，通过管线探测，人工挖孔倒挂井壁方案对下穿段管线进行悬吊保护，使得右线下穿天然气管线沉降控制在4mm。
截止目前，出入段线区间左线盾构已掘进完成905环，预计9月初贯通。
工地防暑降温有“凉方”
连日来，武汉迎来持续高温天气，项目部准备盐汽水、西瓜、酸梅汤、绿豆汤、仁丹、十滴水等进行防暑降温，让地铁建设者们在炎炎夏日中感受到清凉。针对隧道里面的高温和闷热，项目部采购大冰块辅助通风设备为隧道内的操作人员进行降温。此外，现场施工时，安排值守人员，提醒大家注意高温防护，增强防范意识。武汉地铁集团建设事业总部一级项目经理江帆介绍，武汉地铁19号线工程起于武汉火车站，途经武东路、花城大道、花山大道、光谷五路，串联杨春湖副中心、青山区武东、花山生态城、光谷中心城，止于高新二路站，全长约23.2公里，共设站7座，全为地下站。目前，车站花山河站、花山新城站、光谷五路站车站主体结构已完成。
该线经过洪山区、青山区、东湖风景区、东湖高新区4个区，建成通车后将有力提高武汉站、空港枢纽集散能力，加强光谷及沿线地区的交通可达性，提升东湖高新示范区轨道网的连通性，构建城市东部轨道网快速通道。（湖北广电融媒体新闻中心）
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